Jakie są najczęstsze przyczyny klocków hamulcowych po obu stronach pojazdu?

1, materiał klocków hamulcowych jest inny.
Sytuacja ta częściej pojawia się podczas wymiany jednej strony klocka hamulcowego w pojeździe, ponieważ marka klocka hamulcowego jest niespójna, prawdopodobnie różni się materiałem i działaniem, co powoduje takie samo tarcie w przypadku utraty klocka hamulcowego. ten sam.
2, pojazdy często pokonują zakręty.
Należy to do kategorii normalnego zużycia, gdy pojazd zgina się pod działaniem siły odśrodkowej, siła hamowania po obu stronach koła jest w sposób naturalny nierównomierna.
3, jednostronne odkształcenie klocków hamulcowych.
W takim przypadku bardzo prawdopodobne jest nietypowe zużycie.
4, powrót pompy hamulcowej niespójny.
Gdy powrót pompy hamulcowej jest nierówny, właściciel zwolni pedał hamulca i siła hamowania nie będzie mogła zostać poluzowana w ciągu kilku sekund, chociaż klocki hamulcowe podlegają w tym czasie mniejszemu tarciu, właściciela nie jest łatwo wyczuć, ale z biegiem czasu doprowadzi to do nadmiernego zużycia klocków hamulcowych po tej stronie.
5, czas hamowania obu stron hamulca jest niespójny.
Czas hamowania hamulców na obu końcach tej samej osi jest nierówny, co jest również jedną z przyczyn zużycia klocków hamulcowych, zwykle powodowanych przez nierówny luz hamulca, nieszczelność przewodu hamulcowego i nierówną powierzchnię styku hamulca.
6, teleskopowy pręt wodny lub brak smarowania.
Drążek teleskopowy jest uszczelniony gumową tulejką uszczelniającą, a w przypadku zawilgocenia lub braku smarowania drążek nie może być swobodnie teleskopowy, co powoduje, że klocek hamulcowy po hamulcu nie może natychmiast wrócić, powodując dodatkowe zużycie i częściowe zużycie.
7. Przewody hamulcowe po obu stronach są niespójne.
Długość i grubość przewodów hamulcowych po obu stronach pojazdu jest różna, co powoduje nierównomierne zużycie klocków hamulcowych po obu stronach.
8, problemy z zawieszeniem spowodowały częściowe zużycie klocków hamulcowych.
Na przykład deformacja elementów zawieszenia, odchylenie stałego położenia zawieszenia itp., łatwo wpływają na kąt końca koła i wartość wiązki przedniej, w wyniku czego podwozie pojazdu nie leży w płaszczyźnie, powodując zużycie przesunięcia klocków hamulcowych.