(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Nie trzeba dodawać, jak ważny jest układ hamulcowy samochodu, właściciele powinni bardzo jasno powiedzieć, że gdy pojawi się problem, z którym trzeba sobie poradzić, staje się on bardziej kłopotliwy. Układ hamulcowy zazwyczaj obejmuje pedał hamulca, wzmacniacz hamulca, lampkę alarmową hamulców, hamulec ręczny, tarczę hamulcową (disco de freio), o ile występuje jakiś problem, należy poświęcić mu wystarczającą uwagę. Weź klocki hamulcowe (Pastilhas de freio), chociaż nie trzeba ich wymieniać zbyt często, ale przy wymianie należy zwracać uwagę na przebieg lub cykl, jeśli nie będą wymieniane zbyt długo, będzie to miało duży wpływ na ich działanie. Czyli ile kilometrów klocków hamulcowych do jednorazowej wymiany, musi zmienić oryginalny fabryczny?
Wymiana klocków hamulcowych jest ściśle powiązana z przebiegiem, ale jedno i drugie nie jest ze sobą powiązane. Oznacza to, że istnieją inne czynniki, które wpływają na cykl wymiany klocków hamulcowych, takie jak nawyki kierowców, środowisko samochodu i tak dalej. W przypadku zdecydowanej większości zwykłych właścicieli klocki hamulcowe można zazwyczaj wymieniać raz na około 25 000–30 000 kilometrów, jeśli nawyki jezdne są lepsze, zwykle kilka stóp na hamulcach, a warunki jazdy są również dobre, a jazda odbywa się wyłącznie w celu dojazdów do pracy, można odpowiednio wydłużyć cykl wymiany klocków hamulcowych. W rzeczywistości właściciele mogą również określić, czy klocki hamulcowe wymagają wymiany, korzystając z poniższych metod.
Najpierw możesz sprawdzić grubość klocków hamulcowych samochodu. Grubość nowych klocków hamulcowych wynosi około 15 mm, a klocki hamulcowe będą coraz cieńsze w wyniku zużycia po długotrwałym użytkowaniu. Jeśli okaże się, że grubość klocków hamulcowych wynosi tylko około jednej trzeciej oryginału, czyli około 5 mm, można rozważyć wymianę klocków hamulcowych.
Po drugie, stopień zużycia klocków hamulcowych można też wyczuć naciskając na hamulce. Jeżeli normalna kontrola komunikatu hamulca przypomina skwierczenie konfliktu pomiędzy blachą a blachą, to można wytłumaczyć, że klocek hamulcowy uległ dość poważnemu zużyciu i należy go jak najszybciej wymienić, w przeciwnym razie może dojść do awarii hamulców. Oczywiście metoda ta związana z bezpośrednim sprawdzeniem grubości klocków hamulcowych jest jednak nadal pewnym utrudnieniem, ponieważ podczas jazdy samochodem słychać więcej innych dźwięków jak np. szum wiatru, szum opon, te odgłosy prawdopodobnie będą zagłuszane dźwięk klocków hamulcowych podczas naciskania hamulca. Ponadto w przypadku niektórych starych kierowców z bogatym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu można również ocenić stopień zużycia klocków hamulcowych, nadepnąwszy na stopę hamulca, hamulec jest bardziej pracochłonny, odstęp między hamulcami jest znacznie dłuższy, co może również wyjaśnić działanie hamulca podkładkę należy wymienić na czas.
Czy do ich wymiany konieczny jest wybór oryginalnych klocków hamulcowych? Niekoniecznie, najważniejsze jest to, aby przyjrzeć się jakości i działaniu klocków hamulcowych, wystarczy, że z tych dwóch punktów będzie OK. Po drugie, przy wymianie klocków hamulcowych należy zwrócić uwagę na ich współczynnik konfliktowości, zbyt wysoki, aby łatwo było utworzyć blokadę koła, zbyt niski, aby łatwo było hamować, aby wybrać umiarkowany współczynnik konfliktowości. Oczywiście należy jednak wziąć pod uwagę komfort klocków hamulcowych, np. niektóre klocki hamulcowe schodzą, hałas jest większy, a nawet dym, zapach, kurz i inne warunki, takie klocki hamulcowe są oczywiście niesprawne, należy je jak najszybciej wymienić.
Szybkość zużycia klocków hamulcowych jest różna ze względu na powszechne zjawisko. W normalnych warunkach prędkość zużycia dwóch przednich kół hamulca samochodowego powinna być powszechna, a prędkość zużycia dwóch tylnych kół powinna być powszechna. Większość przednich kół zużywa się szybciej niż tylne, około dwukrotnie, aby zmienić przednie klocki hamulcowe, aby zmienić tylne klocki hamulcowe, co wynika z przesunięcia środka ciężkości pojazdu do przodu podczas hamowania. Sprawdź stan zużycia klocków hamulcowych, czasami stwierdza się, że jedna strona jest zużyta do granic możliwości, druga strona jest bardzo gruba, jak to jest?
Większość przyczyn jest spowodowana słabym powrotem pompy hamulcowej. Kiedy nie naciskasz hamulca, szczelina między klockiem hamulcowym a tarczą hamulcową jest bardzo mała i obie tarcze znajdują się blisko siebie, dzięki czemu hamulec może szybko zareagować. Po naciśnięciu hamulca tłok pompy hamulcowej przesuwa się na zewnątrz, wywierając siłę na klocek hamulcowy, a dwa klocki hamulcowe zaciskają tarczę hamulcową, a tarcza koliduje ze sobą. Po zwolnieniu hamulca, z powodu braku siły hamowania, tłok pompy odgałęzienia hamulca cofa się, a klocek hamulcowy szybko wraca do stanu początkowego. Jeśli jednak pewna strona powrotu tłoka pompy hamulcowej jest słaba, nawet jeśli hamulec jest poluzowany, tłok nadal nie cofa się lub wraca powoli, klocki hamulcowe ulegną dodatkowemu zużyciu, a klocki hamulcowe na tym strona będzie się szybciej zużywać. Spotkałem się z kilkoma samochodami, które zablokowały tłok pompy, jedna strona koła miała lekkie hamowanie.
Oprócz zablokowania tłoka, jeśli trzpień prowadzący pompy nie będzie gładki, doprowadzi to również do słabego powrotu. Pompa odgałęziona może poruszać się wokół potrzeby suwaka, przesuwając kołek prowadzący, porusza się po kołku prowadzącym, jeśli gumowa tuleja sworznia prowadzącego pęknie, w dużą ilość kurzu, odporność na konflikty znacznie się zwiększy. Być może klocek hamulcowy został nieprawidłowo wymieniony i sworzeń prowadzący został wygięty. Obydwa warunki prędkości poruszania się pompy również zostaną zablokowane, a klocki hamulcowe również ulegną szybkiemu zużyciu.
Powyższe są najczęstszymi dwoma powodami dla producentów klocków hamulcowych, tutaj prędkość jest inna, to zupełnie inna sytuacja, np. Jedna strona podłoża, druga strona to połowa lub jedna trzecia. Jeśli różnica nie jest normalna, stopień zużycia klocków hamulcowych po obu stronach wszystkich samochodów nie będzie całkowicie taki sam, będzie inny. Ze względu na zazwyczaj różne warunki drogowe, gdy klocki hamulcowe poddawane są różnym siłom, takim jak skręcanie podczas hamowania, środek ciężkości samochodu zostanie przesunięty w określoną stronę, siła hamowania po obu stronach koła będzie różna , więc zużycie klocków hamulcowych nie może być całkowicie takie samo, można tylko powiedzieć mniej więcej to samo.
Powrót pompy pomocniczej hamulców. Czy odczuwasz złą jazdę? Podczas hamowania można to wyczuć i wystąpi odchylenie w hamowaniu, ponieważ różnica siły hamowania po lewej i prawej stronie będzie stosunkowo duża. Jeśli całkowicie utkniesz w sytuacji, w której hamujesz, możesz także poczuć ruszanie i przyspieszenie, a także poczujesz, że samochód jest szczególnie ciężki, jakbyś zaciągnął hamulec ręczny. Niektórzy usłyszą również piskliwe zgrzytanie, a piasta po tej stronie również będzie nienormalnie gorąca. Krótko mówiąc, samochód będzie odczuwał znaczną nienormalność, w tym momencie należy sprawdzić na czas, odchylenie hamulca jest jeszcze bardziej niebezpieczne, kierowca po prostu nie może kontrolować kierunku, szczególnie przy dużej prędkości.
Czas publikacji: 07 sierpnia 2024 r