Podkładki hamulcowe „kruche” zasadniczo problem należy do tego samego problemu, co „niewystarczająca siła uderzenia”. W procesie hamowania ciężkich ciężarówek siła uderzenia jest bardzo duża. Jeśli wytrzymałość uderzenia wkładki hamulcowej nie może osiągnąć wymaganego celu, bardzo łatwo jest złamać. Ponadto, jeśli wewnętrzny promień łuku wkładki hamulcowej nie jest całkiem spójny z zewnętrznym promieniem łuku buta hamulcowego, wkładka hamulca pęknie, być może wewnętrzny promień łuku jest większy niż zewnętrzny promień łuku wkładki hamulcowej. But, który tworzy zjawisko wypaczenia na obu końcach, jest łatwo złamany.
Po drugie, „luźny wygląd” podkładki hamulcowej zewnętrzna porowatość oznacza, że od wyglądu produktu gęstość danych nie jest taka sama, a niektóre części wydają się luźne. Jeśli zostanie przeprowadzony test fizyczny, okaże się, że twardość zewnętrznej części różni się od twardej części. Powodem jest to, że w procesie prasowania na gorąco znajdują się bąbelki lub nierównomierne. Produkty z wadami zewnętrznymi są klasyfikowane jako produkty niezgodne i nie można ich dostarczyć. Podczas działania wpłynie to na interwał hamowania i spowoduje hałas.
Istnieje wiele powodów, dla których podkładki hamulcowe ogłaszają nienormalny dźwięk podczas hamowania. Jednym z nich jest to, że jeśli naturalne częstotliwości buta hamulca, komponenty pompy hamulcowej i hamulca w procesie hamowania osiągną wspólny punkt, wystąpi hałas. Ponadto, jeśli oryginalne podkładki hamulcowe nie mają hałasu, a podkładki hamulcowe zakupione na rynku będą atakować hałas, można potwierdzić, że jest to niewłaściwe zastosowanie formułowania produktu.
Jeśli „cząstki powierzchniowe” skóry hamulcowej nie są danymi o dużych konfliktach cząstek wykorzystywanych w specjalnym wzorze, cząsteczki pojawią się na powierzchni produktu, a rozkład jest nierównomierny i można potwierdzić, że produkt jest spowodowany przez nierówne mieszanie lub ciała obce w procesie produkcyjnym. Substancje przypisywane procesowi nacisku gorące są przypisywane produktom niezgodnym.
Kiedy nitowanie ciężkich podkładek hamulcowych ciężarowych, jeśli trudno jest wstawić nit po włożeniu kilku pierwszych otworów, możliwe może być włożenie nitu z dużą siłą zewnętrzną lub uderzeniem, co wskazuje, że łożysko podkładki hamulcowej jest nieprawidłowe, a po silnym nitowaniu, stężenie stresu pojawi się na danych z otworów. Z powodu słabej cierpliwości danych, Rivet zostanie wykonany w tej pozycji po kilku kruchości hamulca.
6. „Nieregularna średnica otworu” bloku wyściółki hamulcowej podczas nitowego bloku hamulca ciężkiego ciężarówki, jeśli przysłona bloku wkładki hamulcowej jest nieregularna, oznacza to, że istnieje problem z wysokiej jakości bloku wkładki hamulcowej. Ponieważ nieregularna średnica otworu doprowadzi do nierównomiernej współpracy między wewnętrzną średnicą tylnej otworu nitowanej wkładki hamulcowej a zewnętrzną średnicą nitu, obszar kontaktu między głową nitu a częścią danych konfliktu jest nierównomierna i nastąpi ona po kilku łamach hamowania.
Powyższe jest to, że producenci producentów hamulców samochodowych w użyciu podkładek hamulcowych muszą zwrócić uwagę na te problemy, opanowujemy to?
Czas po: 04-2024