Klocki hamulcowe są zasadniczo „kruche”, problem należy do tego samego problemu, co „niewystarczająca udarność”. W procesie hamowania ciężkich samochodów ciężarowych siła uderzenia jest bardzo duża. Jeśli udarność okładziny hamulcowej nie jest w stanie osiągnąć wymaganego celu, bardzo łatwo jest ją złamać. Ponadto, jeśli promień łuku wewnętrznego okładziny hamulcowej nie jest całkowicie zgodny z promieniem łuku zewnętrznego szczęki hamulcowej, okładzina hamulcowa pęknie, być może promień łuku wewnętrznego okładziny jest większy niż promień łuku zewnętrznego hamulca liniowiec. But, który powoduje zjawisko wypaczenia na obu końcach, łatwo ulega zniszczeniu.
Po drugie, „luźny wygląd” klocka hamulcowego i jego zewnętrzna porowatość oznacza, że z wyglądu produktu wynika, że gęstość danych nie jest taka sama, a niektóre części wydają się luźne. Jeśli zostanie przeprowadzony test fizyczny, okaże się, że twardość powierzchni zewnętrznej różni się od twardości pozostałych części. Powodem są pęcherzyki lub nierównomierne mieszanie materiału w procesie prasowania na gorąco. Produkty posiadające wady zewnętrzne klasyfikowane są jako produkty niezgodne i nie podlegają dostawie. Podczas pracy będzie to miało wpływ na odstęp hamowania i będzie powodować hałas.
Istnieje wiele powodów, dla których klocki hamulcowe wydają nietypowy dźwięk podczas hamowania. Jedną z nich jest to, że jeśli częstotliwości własne szczęk hamulcowych, pompy hamulcowej i akcesoriów hamulcowych w procesie hamowania osiągną wspólny punkt, pojawi się hałas. Dodatkowo, jeśli oryginalne klocki hamulcowe nie wydają żadnych dźwięków, a zakupione na rynku klocki hamulcowe będą atakować hałas, można stwierdzić, że jest to spowodowane niewłaściwym użyciem składu produktu.
Jeśli „cząstki powierzchniowe” okładziny hamulca nie są danymi konfliktu dużych cząstek zastosowanymi w specjalnej formule, cząstki pojawią się na powierzchni produktu, a rozkład będzie nierówny i można potwierdzić, że produkt jest spowodowany przez nierównomierne mieszanie lub ciała obce w procesie produkcyjnym. Substancje przypisane procesowi prasowania na gorąco przypisuje się wyrobom niezgodnym.
W przypadku nitowania klocków hamulcowych bębnowych samochodów ciężarowych, jeżeli po włożeniu kilku pierwszych otworów włożenie nitu jest utrudnione, włożenie nitu może nastąpić jedynie przy dużej sile zewnętrznej lub uderzeniu, co świadczy o nieprawidłowym łożyskowaniu klocka hamulcowego nieprawidłowe, a po mocnym nitowaniu koncentracja naprężeń pojawi się na danych otworu. Ze względu na słabą trwałość danych, nit zostanie wykonany w tej pozycji po kilkukrotnym uszkodzeniu hamulca.
6. „Nieregularna średnica otworu” w bloku okładzin hamulcowych. Jeśli otwór w bloku tulei hamulcowych do ciężkich pojazdów ciężarowych jest nieregularny, oznacza to, że występuje problem z jakością klocka hamulca bębnowego. Ponieważ nieregularna średnica otworu doprowadzi do nierównej współpracy między wewnętrzną średnicą tylnego otworu nitowanej tulei hamulcowej a zewnętrzną średnicą nitu, powierzchnia styku pomiędzy łbem nitu a częścią danych kolidujących z danymi będzie nierówna i wystąpi po kilku przerwach na hamowanie.
Powyżej jest udział producentów klocków hamulcowych w samochodach w stosowaniu klocków hamulcowych, należy zwrócić uwagę na te problemy, opanujemy to?
Czas publikacji: 04 listopada 2024 r